1. Γιατί πρέπει να επικαιροποιηθούν οι κανόνες περί της ευθύνης λόγω ελαττωματικών προϊόντων;

Για περίπου 40 χρόνια, η οδηγία για την ευθύνη λόγω ελαττωματικών προϊόντων (ΕΕΠ) παρείχε ένα νομικό δίχτυ ασφαλείας, βάσει του οποίου οι πολίτες μπορούν να αξιώσουν αποζημίωση όταν υφίστανται ζημία που προκαλείται από ελαττωματικά προϊόντα. Ωστόσο, η οδηγία ΕΕΠ χρονολογείται το 1985 και δεν καλύπτει κατηγορίες προϊόντων που προκύπτουν από νέες ψηφιακές τεχνολογίες, όπως τα έξυπνα προϊόντα και η τεχνητή νοημοσύνη (ΤΝ). Παρόμοια, οι ισχύοντες κανόνες δεν είναι σαφείς σχετικά με το πώς καθορίζεται αυτός που φέρει την ευθύνη για ελαττωματικές επικαιροποιήσεις λογισμικού, ελαττωματικούς αλγόριθμους μηχανικής μάθησης ή ελαττωματικές ψηφιακές υπηρεσίες που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία ενός προϊόντος.

Διαβάστε ολόκληρο το ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ στο σύνδεσμο που ακολουθεί : https://ec.europa.eu/commission/presscorner/api/files/document/print/el/qanda_22_5791/QANDA_22_5791_EL.pdf

Η Επιτροπή δημοσίευσε έκθεση για τα 20 χρόνια λειτουργίας του SOLVIT, της δωρεάν υπηρεσίας της ΕΕ που βοηθάει τους πολίτες και τις επιχειρήσεις που αντιμετωπίζουν προβλήματα με την εφαρμογή των κανόνων της ενιαίας αγοράς. Τα τελευταία 20 χρόνια, το δίκτυο έχει ασχοληθεί με περίπου 29.000 υποθέσεις που αφορούν τα δικαιώματα της ενιαίας αγοράς.

Το 85 % των υποθέσεων επιλύθηκαν άμεσα. Ορισμένα από τα συνηθέστερα προβλήματα που έχει αντιμετωπίσει το SOLVIT αφορούν την αναγνώριση επαγγελματικών προσόντων, τα δικαιώματα θεώρησης και διαμονής, την απόκτηση αδειών οδήγησης, τα συνταξιοδοτικά δικαιώματα και την πρόσβαση σε υγειονομική περίθαλψη σε άλλα κράτη. Το SOLVIT βοηθά τακτικά τις επιχειρήσεις να επωφεληθούν από την ενιαία αγορά, π.χ. για ζητήματα σχετικά με την απόσπαση εργαζομένων, τις οδικές μεταφορές, την επιστροφή του ΦΠΑ, την παροχή υπηρεσιών ή την εμπορία αγαθών.

Τα τελικά δεδομένα που δημοσίευσε χθες ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος επιβεβαιώνουν ότι οι μέσες εκπομπές CO₂ από τα καινούρια αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην ΕΕ, την Ισλανδία, τη Νορβηγία και το Ηνωμένο Βασίλειο το 2020 μειώθηκαν κατά 12 % σε σύγκριση με το 2019. Πρόκειται μακράν για τη μεγαλύτερη ετήσια μείωση των εκπομπών ρύπων από το 2010 που άρχισαν να εφαρμόζονται τα πρότυπα εκπομπών CO₂ και συμπίπτει με την εφαρμογή αυστηρότερων προτύπων εκπομπών CO₂ για ολόκληρο τον στόλο της ΕΕ από την 1η Ιανουαρίου 2020. Για την περίοδο 2020-2024, ο κανονισμός ορίζει τους στόχους εκπομπών CO₂ για ολόκληρο τον στόλο της ΕΕ στα 95 gCO₂/km για τα καινούργια ταξινομημένα αυτοκίνητα και στα 147 g CO₂/km για τα καινούργια ταξινομημένα ημιφορτηγά, παρέχοντας ισχυρό κίνητρο στους κατασκευαστές να παράγουν καθαρότερα οχήματα.

Η Επιτροπή υπέβαλε στο Γραφείο των Ηνωμένων Εθνών για τον Έλεγχο των Ναρκωτικών και την Πρόληψη του Εγκλήματος (UNODC) την αυτοαξιολόγηση της ΕΕ στο πλαίσιο της επανεξέτασης της εφαρμογής της σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών κατά της διαφθοράς. Η αυτοαξιολόγηση θα τροφοδοτήσει την έκθεση και τις συστάσεις του UNODC προς την ΕΕ. Η σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών κατά της διαφθοράς είναι η μόνη νομικά δεσμευτική διεθνής συνθήκη για την καταπολέμηση της διαφθοράς.

Αποσκοπεί στη βελτίωση των μέτρων πρόληψης και καταπολέμησης της διαφθοράς, στην προώθηση της χρηστής διακυβέρνησης και στη διευκόλυνση της διεθνούς συνεργασίας και της τεχνικής βοήθειας κατά της διαφθοράς. Ως συμβαλλόμενο μέρος της σύμβασης, η ΕΕ οφείλει να αξιολογεί τη συμμόρφωση των κανόνων και των πρακτικών της με τις αρχές, τους στόχους και τις απαιτήσεις της σύμβασης για την καταπολέμηση της διαφθοράς, προκειμένου να εντοπίσει τυχόν ελλείψεις που απαιτούν νομοθετικές, θεσμικές και πρακτικές μεταρρυθμίσεις. Αυτή η πρώτη αυτοαξιολόγηση καλύπτει την ποινικοποίηση και την επιβολή του νόμου, καθώς και τη διεθνή συνεργασία. Αξιολογεί το έργο των θεσμικών οργάνων της ΕΕ σε αυτούς τους τομείς (και δεν καλύπτει την εφαρμογή της σύμβασης από τα κράτη μέλη).